從蘇北農村的泥濘小路，到縱橫神州的高鐵網絡﹔從四天三夜的求學漫路，到風馳電掣的“復興”速度。四十載春秋，他以科學家的赤子之心，讓中國高鐵領跑世界﹔半生耕耘，他用師者的高尚情懷，將科學薪火代代相傳。

從1981年考入西南交通大學，到成長為學校首席教授、中國科學院院士，四十余年來，翟婉明始終全身心投入軌道交通工程的科學研究與人才培養工作，為我國軌道交通事業的蓬勃發展、為中國高鐵引領世界作出了重大貢獻。

初心如磐：立志改變中國鐵路落后面貌

1981年，18歲的翟婉明考入西南交通大學。報考交通大學的初心，源於他童年時的經歷。“小時候，家鄉交通極為不便，連過長江都需依靠輪渡，這使我對‘交通’二字有了一份特殊的情感。”

然而，翟婉明第一次乘坐火車從江蘇靖江前往四川峨眉的求學之路卻異常坎坷——途中遭遇塌方，不得不輾轉上海、昆明，歷時四天三夜才抵達學校。一路顛簸，飢餓、擁擠與疲憊交織，這段艱辛旅程成為他刻骨銘心的“入學第一課”。

翟婉明深切感受到中國鐵路的落后。“作為一名鐵路專業的新生，那種感覺就好像當頭挨了一棒。”自此，翟婉明立志要改變中國鐵路落后的面貌。

“我來自農村，能有機會上大學離不開黨的好政策。”攻讀研究生期間，翟婉明加入了中國共產黨。懷著感恩與報效之心，他如飢似渴地投入學習。除了每周六看一場露天電影，他幾乎沒有別的娛樂活動，課余時間都用來自習，為日后的科研工作打下了堅實基礎。

“攻讀博士期間，學校計算機資源緊張，我就採取‘錯峰’策略：白天別人上機時，我專注理論推導和分析﹔晚上機房裡人少了，我就同時操作多台計算機，輸入大量參數進行運算，並在第二天清晨別人到來前取回計算結果。”翟婉明說。

至今，翟婉明仍保持著“錯峰”工作的習慣。即使當選院士后工作更加繁重，他依然堅持每天上午、下午下班后再多工作一小時。這段旁人休息、吃飯的時間，成了他靜心鑽研的寶貴光陰。

創新鑄鑰：為中國高鐵保駕護航

中國高速鐵路從無到有、從追趕到領跑，背后是無數科技難題的攻克。翟婉明在國際上率先創立了車輛－軌道耦合動力學理論，其理論模型被國際同行稱為“翟模型”，數值計算方法被譽為“翟方法”，獲得廣泛認可與應用。

翟婉明進一步提出機車車輛與線路動力性能最佳匹配的設計原理與方法，並主持構建了高速列車-軌道-橋梁動力相互作用理論及安全評估體系。這些成果被廣泛應用於我國多條高速鐵路的工程設計與安全評估，包括京滬高鐵、福廈高鐵、昌贛高鐵等多項具有裡程碑意義的工程。

翟婉明還直接參與了我國鐵路六次大提速的科研攻關。“2003年底，在第五次鐵路大提速前夕，一種主力型號機車在試驗中出現橫向振動超標問題。我帶領團隊迎難而上，深入調研、分析症結，運用其理論反復優化參數，在不到一個月內成功解決該難題，為提速掃清了障礙。“

因在科研領域的突出貢獻，翟婉明先后榮獲國家科技進步一等獎、二等獎，中國青年科學家獎，何梁何利基金科學與技術創新獎，陳嘉庚科學獎，全國創新爭先獎狀，全國鐵路火車頭獎章等重要獎項。

科學研究永無止境。面對“未來高鐵還能跑多快？”的提問，翟婉明語氣堅定：“這個答案，應該由我們中國鐵路來書寫。”

師者之魂：薪火相傳照遠途

盡管科研任務繁重，翟婉明始終將人才培養視為重中之重。他在育人上傾注大量心血，從不吝惜時間。他春風化雨，引導學生樹立正確的人生觀、世界觀，恪守科研誠信與學術規范﹔因材施教，為每名學生量身定制研究方向，充分發揮其優勢與特長﹔悉心指導，不厭其煩地幫助學生掌握研究方法，逐字逐句修改論文。

在西南交大，翟婉明的“嚴”是出了名的。他常說：“鐵軌上1毫米的誤差都可能引發事故，科學研究豈能有絲毫馬虎？”這份嚴格，是他在培養學生嚴謹治學的態度與扎實穩健的學風。

翟婉明注重在科研實踐中鍛煉學生，探索出一套適應新時代需求的軌道交通拔尖創新人才培養模式，並獲得國家教學成果獎。至今，他已培養百余名碩士、博士研究生及博士后，其中許多人已成為我國高速鐵路、重載鐵路及城市軌道交通領域的學術帶頭人與技術骨干。

值得一提的是，作為教育部“對口支援西部地區高等學校計劃”的參與單位，西南交大對口支援蘭州交通大學。十余年來，翟婉明每年專門抽出時間前往蘭州交大講學、指導學科建設與人才培養工作，已為該校培養十余名博士研究生。如今，這些博士研究生全部留校任教、扎根西部，為提升西部高校師資水平和科研能力作出積極貢獻。

翟婉明將教書育人視為終身事業，深受學生尊敬與愛戴，先后獲評全國優秀教師、全國五一勞動獎章、全國優秀共產黨員等，他所帶領的團隊也榮獲全國首屆教材建設先進集體、全國高校黃大年式教師團隊稱號。

“中國高鐵已經取得了舉世矚目的成就，我們有信心、有能力持續引領世界高鐵發展，造福全人類。高鐵夢就是我的‘中國夢’！”翟婉明用數十年的執著堅守與默默奉獻，不斷踐行著這一崇高夢想。

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